行人保護(hù)分析
整車造型分析
造型評(píng)審:直接決定行人保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方法和難易程度。通過(guò)對(duì)法規(guī)的深入理解和分析，與整車設(shè)計(jì)同步，對(duì)整車造型進(jìn)行分析評(píng)審，降低行人保護(hù)的開發(fā)難度。
頭部碰撞分析
行人碰撞與整車碰撞不同，行人碰撞的動(dòng)能較小。細(xì)小的幾何特征將影響結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)剛度，從而影響仿真分析結(jié)果。行人保護(hù)仿真涉及泡沫、玻璃、共混物、塑料等多種非金屬材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)特性。非金屬材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)特性非常復(fù)雜，在仿真中選擇合適的本構(gòu)方程比較困難。行人保護(hù)碰撞點(diǎn)較多，計(jì)算效率是仿真建模時(shí)必須考慮的因素之一。目前擁有4.8kg、4.5kg、3.5kg、2.5kg的頭部沖擊器有限元模型，可以滿足GTR法規(guī)、C-NCAP2018版和EuroNCAP的行人保護(hù)頭部分析。
腿部碰撞分析
擁有大腿沖擊器、剛性腿沖擊器和柔性小腿 Flexible pedestrian legform impactor碰撞有限元模型，可以滿足GTR法規(guī)、C-NCAP2018版和EuroNCAP的行人保護(hù)腿部分析。
